經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜海 見習記者 于婉凝
9月底，上海洛軻智能科技有限公司（下稱“洛軻智能”）宣布獲得10億美元新投資，投資方來自其合作伙伴山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團有限公司（下稱“魏橋集團”），資金將用于提升北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）的智能制造超級工廠能力，包括全鋁車身研發(fā)、一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項目等。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者注意到，早在今年4月，魏橋集團便完成對北汽制造的控股。如今，魏橋集團通過戰(zhàn)略投資洛軻智能，其造車夢想的實現(xiàn)正漸行漸近。
多家知名機構(gòu)先后“下注”
9月22日，極石汽車全國首家“城市基地”展廳正式登陸上海金融街。彼時，魏橋集團董事長張波表示，“公司將繼續(xù)加大投入，持續(xù)提升北汽制造的智能制造超級工廠能力，持續(xù)深度賦能極石汽車，并成為極石汽車的堅實后盾。魏橋集團將戰(zhàn)略性投資洛軻智能，雙方將展開全方位的深度合作。”
在新勢力造車品牌層出不窮的今天，很多人對極石汽車并不太了解。據(jù)悉，它是洛軻智能、魏橋集團及北汽制造共同打造的智能化新能源汽車品牌。與很多造車新勢力相似，極石汽車也受困于資質(zhì)問題，這個時候就需要一家“代工方”。而在幾方合作后，洛軻智能負責提供智能化方案和設(shè)計，北汽制造負責生產(chǎn)落地。
魏橋集團是一家集鋁業(yè)、紡織、染整、服裝、家紡、熱電等產(chǎn)業(yè)于一體的特大型企業(yè)，其在鋁電解等領(lǐng)域具備核心技術(shù)。公司連續(xù)多年入選世界500強、中國民企500強，在2023年《財富》世界500強排行榜中位列第172位，在全國工商聯(lián)發(fā)布的2023中國民營企業(yè)500強榜單中位列第7位。
2021年1月成立的洛軻智能，則是一家聚焦智能汽車創(chuàng)新的科技公司。公司通過科技賦能汽車行業(yè)和戶外出行，為向往遠方的人提供夢想中的出行方式。目前，公司擁有一支來自汽車、互聯(lián)網(wǎng)和科技等行業(yè)的資深從業(yè)者團隊。自成立以來，公司陸續(xù)獲得北極光創(chuàng)投、啟明創(chuàng)投、高榕資本、騰訊投資、Coatue、IDG資本、紅杉基金等全球知名機構(gòu)的融資。
根據(jù)企查查提供的信息，從洛軻智能的融資歷程看，該公司于2021年4月獲得天使輪投資，后于當年6月、12月分別獲得B輪和C輪融資，2022年4月底公司獲D輪融資，2023年2月獲股權(quán)融資，2023年9月22日獲魏橋集團的10億美元戰(zhàn)略投資。
目前，上述10億美元投資的到位情況如何？雙方合作的長遠計劃是什么？10月7日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者致電魏橋集團，其相關(guān)工作人員要求記者將采訪函發(fā)送到郵箱中，但至截稿，對方并未予以回復(fù)；此外，10月7日、8日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者還多方聯(lián)系洛軻智能方面以了解情況，但其公開資料中顯示的3個號碼，要么無人接聽，要么有語音提示“您撥打的用戶已關(guān)機”。
或面臨一系列挑戰(zhàn)
在洛軻智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓看來，極石汽車是洛軻智能在北汽制造科技賦能的成功體現(xiàn)。而此次戰(zhàn)略投資合作，是魏橋集團和洛軻智能邁向未來的重要一步，也是極石汽車加速布局的關(guān)鍵舉措。
隨著極石汽車全國首家“城市基地”展廳登陸上海金融街，其全國首家交付服務(wù)中心“上海松江極石大本營”同時投入正式運營。到2023年底，極石汽車將以平均“5天1店”的速度，加速布局線下網(wǎng)絡(luò)。
一位接近洛軻智能的知情人士告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，魏橋集團的戰(zhàn)略性投資，或?qū)⑻嵘龢O石汽車的“存在感”。在資金的加持之下，極石汽車今年年底前將在北京、上海、廣州、青島等全國17個城市開設(shè)17家體驗展廳、11家交付中心、11家服務(wù)中心，同時在55個城市內(nèi)建設(shè)授權(quán)62家鈑噴服務(wù)中心，為車主提供全面的服務(wù)保障。據(jù)悉，極石汽車首款智能豪華SUV“極石01”已于2023年8月上市。按照規(guī)劃，今年11月份，“極石01”將開啟全國交付。
事實上，成立于1951年的魏橋集團，對于造車并無經(jīng)驗，直到收購北汽制造。
北汽制造原本隸屬于北汽集團，2023年2月，魏橋集團將命運多舛的北汽制造納入懷中，被認為是魏橋集團進入整車領(lǐng)域的標志性事件。天眼查顯示，今年2月，北汽制造控股股東青島富路投資的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變動，新增股東魏橋國科智行，后者占股71%，成為青島富路投資的最大股東。由此，北汽制造的實際控制人變更為張波。今年4月，北汽制造青島總部基地內(nèi)舉行魏橋集團控股北汽制造后的首次升旗儀式，意味著魏橋集團正式控股北汽制造。當時，張波曾表示，實現(xiàn)股權(quán)投資合作后，雙方將充分發(fā)揮現(xiàn)有生產(chǎn)制造能力，積極開發(fā)并導(dǎo)入創(chuàng)新車型，力爭利用3到5年的時間，實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)帶動產(chǎn)值超過千億元。
“魏橋集團通過控股北汽制造，布局新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動集團從一家傳統(tǒng)材料生產(chǎn)企業(yè)向高端智能裝備制造企業(yè)轉(zhuǎn)變。以鋁業(yè)為主業(yè)的魏橋集團擁有造車的先天優(yōu)勢，尤其是在車輛輕量化和智能化方面，其擁有獨特的成本和規(guī)模優(yōu)勢。”汽車行業(yè)觀察人士朱本喜對經(jīng)濟導(dǎo)報記者分析說，極石汽車的出現(xiàn)，可以說是老牌汽車制造商以一種全新的方式，生產(chǎn)符合當下時代需求的新能源車型。由此，魏橋集團也將實現(xiàn)“曲線造車”。
值得注意的是，北汽制造的控股方在最近幾年里幾經(jīng)變更，而在此之前，北汽制造也幾無生產(chǎn)和制造大型新能源汽車的經(jīng)驗。朱本喜認為，在市場競爭激烈的情況下，極石汽車面臨的不僅僅是產(chǎn)品上的考驗，還有生產(chǎn)、銷售以及售后等一系列挑戰(zhàn)。
