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濟(jì)南、青島“上班族”路上需要多長(zhǎng)時(shí)間？通勤畫(huà)像來(lái)了

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)　　加入時(shí)間：2023-8-21 21:51:18　　

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者孫羅南
　　8月18日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2023年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（下稱“報(bào)告”），呈現(xiàn)出2022年城市的主要通勤特征。
　　這份報(bào)告選取了45個(gè)中國(guó)主要城市，其中包含山東的濟(jì)南和青島，這兩座城市均屬于特大城市。
　　濟(jì)南平均35分鐘
　　青島平均40分鐘
　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，報(bào)告顯示，濟(jì)南的單程平均通勤時(shí)耗為35分鐘，單程平均通勤距離8.7千米；青島單程平均通勤時(shí)耗40分鐘，單程平均通勤距離8.9千米。
　　根據(jù)該報(bào)告，45個(gè)中國(guó)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，同比持平。其中：超大城市平均40分鐘、特大城市平均36分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。
　　報(bào)告顯示，北京單程通勤時(shí)耗47分鐘，同比減少1分鐘，仍是通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市。上海、重慶、青島單程通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘。
　　報(bào)告還提到，45個(gè)主要城市中多數(shù)城市同比持平，只有青島、合肥、銀川3個(gè)城市平均通勤時(shí)耗同比增加1分鐘。
　　特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加
　　青島杭州增長(zhǎng)最快
　　值得一提的是，2023年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于扎實(shí)有序推進(jìn)城市更新工作的通知》，提出將城市體檢作為城市更新的前提。堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，從住房到小區(qū)、社區(qū)、街區(qū)、城區(qū)，查找群眾反映強(qiáng)烈的難點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題。堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，以產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居等為目標(biāo)，查找影響城市競(jìng)爭(zhēng)力、承載力和可持續(xù)發(fā)展的短板弱項(xiàng)。堅(jiān)持結(jié)果導(dǎo)向，把城市體檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題短板作為城市更新的重點(diǎn)，一體化推進(jìn)城市體檢和城市更新工作。
　　《中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》中“單程通勤時(shí)耗”、“軌道800米覆蓋通勤比重”等與城市居民日常生活息息相關(guān)，是城市體檢的重要指標(biāo)。
　　對(duì)于“軌道800米覆蓋通勤比重”，報(bào)告指出，軌道覆蓋通勤比重強(qiáng)調(diào)線路走向與通勤需求相契合，體現(xiàn)軌道交通與職住空間的匹配度。
　　41個(gè)運(yùn)營(yíng)地鐵城市中800米軌道覆蓋通勤比重總體平均水平是19%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)。其中，超大城市達(dá)到27%，特大城市17%，Ⅰ型大城市13%。
　　報(bào)告顯示，深圳800米軌道覆蓋通勤比重達(dá)到35%，同比增加6個(gè)百分點(diǎn)，躍升成為軌道覆蓋通勤比重最高的城市。此外，第二位成都達(dá)到34%，第三位武漢33%，第四位廣州31%。
　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，值得一提的是，特大城市軌道覆蓋通勤顯著增加，青島、杭州增長(zhǎng)最快。
　　根據(jù)該報(bào)告，軌道覆蓋通勤比重年度增加超過(guò)3個(gè)百分點(diǎn)的8個(gè)城市中，5個(gè)集中在特大城市。杭州、青島軌道覆蓋通勤比重達(dá)到29%，同比增加8-10個(gè)百分點(diǎn)，是年度增長(zhǎng)最快的城市。此外，長(zhǎng)沙、昆明、佛山、福州、紹興軌道覆蓋通勤水平也呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
　　濟(jì)南連續(xù)3年通勤空間半徑增長(zhǎng)
　　此外，通勤空間半徑反映了城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍，也是城市交通需要支撐的空間尺度，在一定程度上體現(xiàn)城市的輻射能力。
　　報(bào)告顯示，超大城市平均通勤空間半徑37公里、特大城市30公里、Ⅰ型、Ⅱ型大城市27公里。北京、上海是通勤空間尺度最大的城市，半徑41公里，上海同比增加1公里。深圳和重慶通勤空間尺度也達(dá)到40公里，同比增加1公里。
　　33個(gè)城市通勤空間半徑同比增加。其中，成都通勤空間半徑達(dá)到30公里，溫州33公里，同比增加2公里，是年度增幅最大的城市。
　　報(bào)告提到，西安、合肥、濟(jì)南、大連、南京、佛山、銀川、徐州連續(xù)3年通勤空間半徑增長(zhǎng)。長(zhǎng)沙、哈爾濱、廈門(mén)、福州、烏魯木齊、洛陽(yáng)6個(gè)城市，通勤空間半徑3年沒(méi)有增加。

編輯：史飛雪

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