6月26日，在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社與中國(guó)汽研聯(lián)合主辦的“汽車(chē)零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”上，《2025全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》正式發(fā)布，在其公布的“2025中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”中，依據(jù)2024年供應(yīng)鏈營(yíng)收，寧德時(shí)代以2530.00億元位居第1，濰柴集團(tuán)以2406.42億元位居第2，華域汽車(chē)以1586.00億元位居第3。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到，在“2025中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”中，山東共有10家企業(yè)榜上有名，分別是：
濰柴控股集團(tuán)有限公司，以2406.42億元位居第2；
賽輪集團(tuán)股份有限公司，以313.60億元位居第12；
雙星集團(tuán)有限責(zé)任公司，以282.00億元位居第13；
山東玲瓏輪胎股份有限公司，以218.10億元位居第25；
浦林成山控股有限公司，以109.70億元位居第48；
三角輪胎股份有限公司，以100.83億元位居第51；
山東浩信股份有限公司，以73.57億元位居第64；
正海集團(tuán)有限公司，以60.99億元位居第71；
海聯(lián)金匯科技股份有限公司，48.71億元位居第85；
青特集團(tuán)有限公司，以45.94億元位居第90。
同日公布的“2025全球供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”中，寧德時(shí)代、濰柴集團(tuán)進(jìn)入前十，華域汽車(chē)進(jìn)入前二十，這代表著中國(guó)零部件企業(yè)的深厚積累與創(chuàng)新能力，也向世界展示了中國(guó)企業(yè)在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中不可或缺的角色和地位。
羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對(duì)《白皮書(shū)》解讀時(shí)分析，全球汽車(chē)零部件發(fā)展趨勢(shì)展現(xiàn)出三大特點(diǎn)：頭部企業(yè)相對(duì)固化，Top10變動(dòng)較少，其中僅3家實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)；增長(zhǎng)企業(yè)主要依托并購(gòu)打造全棧解決方案、抓住新型增長(zhǎng)業(yè)務(wù)、區(qū)域機(jī)會(huì)，同時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈重構(gòu)和效率成本優(yōu)化；中國(guó)企業(yè)數(shù)量增加，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中國(guó)企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長(zhǎng)三角區(qū)域集群顯現(xiàn)，主要依托智能化和國(guó)際化布局增長(zhǎng)，進(jìn)入世界Top100。
從產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，汽車(chē)零部件行業(yè)在智能化、電動(dòng)化深刻影響下，正迎來(lái)全新發(fā)展格局。首先是新四化帶來(lái)三電、智能駕駛、智能座艙等新的價(jià)值高地，零部件產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布重塑。其次是整零協(xié)同的變革，智能化背景下，整車(chē)開(kāi)發(fā)從傳統(tǒng)分布式到域集中/域融合的集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變下，零部件企業(yè)亟需具備單一產(chǎn)品供應(yīng)外的系統(tǒng)級(jí)解決方案能力；主機(jī)廠不斷嘗試加深自研，但長(zhǎng)期來(lái)看行業(yè)最終還是會(huì)回到效率為先的供應(yīng)商模式，但零部件供應(yīng)商需要同時(shí)具備系統(tǒng)技術(shù)能力和靈活合作模式。在出海方面，領(lǐng)先零部件企業(yè)正緊跟汽車(chē)出海大勢(shì)，加快全球布局，打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1—5月，汽車(chē)整車(chē)出口249萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；新能源汽車(chē)出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6，體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)出口的強(qiáng)大實(shí)力。中國(guó)機(jī)電商品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)國(guó)際化專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零部件的出口是遠(yuǎn)高于整車(chē)的，但在2024年，這一數(shù)據(jù)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整車(chē)出口超過(guò)了零件。從關(guān)鍵件出口情況來(lái)看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，中國(guó)零部件出口也在尋找新的機(jī)遇和土壤。
袁文博則強(qiáng)調(diào)，中國(guó)零部件企業(yè)要做大做強(qiáng)，除了靠技術(shù)、靠產(chǎn)品，還要靠品牌，企業(yè)要學(xué)會(huì)傳播品牌形象、價(jià)值，才能讓中國(guó)供應(yīng)鏈的故事走向全球。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 段海濤）
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